Перейти к содержимому


FrontMedal.com - Предметы Коллекционирования Военной Истории ratisbons.com eaglesvictoria.com
Фотография

Немного о морских конвоях и Мурманске


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 751

#241 OFFLINE   Vova

Vova

    Участник Форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 183 сообщений
  • 2 тем
    Last Visit 13 Ноя 2018 19:36
  • Город:Питер

Отправлено 07 Май 2010 - 19:59

Новые мачты для крейсера «Белфаст» показали английским ветеранам Полярных конвоев....

http://www.rtr.spb.r...l_v.asp?id=2740

#242 OFFLINE   Thor

Thor

    Активный участник Форума

  • Topic Starter
  • Модератор
  • PipPipPipPipPip
  • 7 518 сообщений
  • 45 тем
    Last Visit Сегодня, 10:05
  • Город:Ленинград-Романов на Мурмане


Отправлено 08 Май 2010 - 05:27

Новые мачты для крейсера «Белфаст» показали английским ветеранам Полярных конвоев....

http://www.rtr.spb.r...l_v.asp?id=2740


http://forum.blockha...o...st&p=243628

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  14.jpg   35,48К   82 скачиваний
  • Прикрепленный файл  sm.ashx.jpg   115,93К   87 скачиваний

Сообщение отредактировал Tor: 08 Май 2010 - 05:38


#243 OFFLINE   DMS

DMS

    Активный участник Форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 3 458 сообщений
  • 145 тем
    Last Visit Вчера, 17:07
  • Город:Кола


Отправлено 14 Май 2010 - 17:44

Государственный Архив Мурманской области
№ 1
Донесение руководства Мурманского государственного морского пароходства первому секретарю областного комитета ВКП (б) М.И. Старостину об обстоятельствах гибели теплохода "Циолковский"
10 июня 1942 г. Секретно

По докладу ст. помощника капитана теплохода "Циолковский" тов. Остроумова и 3 механика тов. Курта о гибели теплохода "Циолковский" доношу:

Теплоход "Циолковский" 28 апреля вышел из Мурманска в составе конвоя, следовавшего в Исландию. Теплоход имел груз 255 стандартов* леса. Переход продолжался благополучно до 1 мая. В районе острова Медвежий 1 мая в 5 часов 35 минут появились четыре вражеских самолета, на судне была сыграна боевая тревога, люди заняли свои места, согласно боевого расписания. Самолеты, сбросив бомбы, улетели, остался один вражеский самолет, видимо, разведчик, который наводил свои надводные и подводные силы.

В 13 часов 35 минут, т.е. через 8 часов появились надводные и подводные силы противника (миноносцы и подлодки).

Команда теплохода "Циолковский" находилась на своих местах по боевой тревоге. Вблизи каравана завязался бой между английскими и немецкими миноносцами, вблизи рвались снаряды противника. Капитан судна тов. Левицкий приказал поставить дымовую завесу для прикрытия каравана.

В 14 часов 25 минут с левого борта судна раздался сильный взрыв, торпеда попала в машинную переборку. Судно получило дифферент** на корму и стало тонуть. Команда судна спокойно начала спускать шлюпки на воду и спасаться. Спустя некоторое время на судне раздался второй взрыв, установить принадлежность взрыва невозможно, но по силе взрыва и действия можно предполагать, что в судно попала вторая торпеда. Вторым взрывом все находящееся на верхней палубе было выброшено за борт, а из трюмов выбросило доски.

Часть людей была выброшена толчком, некоторые выбрасывались за борт сами, имея спасательные пояса. Очутившись в воде, люди спасались на выброшенных из трюма досках и перевернутых шлюпках.

К месту катастрофы подошел английский тральщик и на малом ходу выбросил сетки и концы, за которые хватались люди, и их подбирали на борт тральщика, которых оказалось 14 человек.

В стороне шел бой между английскими и немецкими миноносцами. Тральщик получил приказание прекратить подбирать людей и идти на присоединение, что им было и выполнено. Не подобранные члены экипажа, по всей видимости погибли, некоторые члены экипажа, в том числе и капитан Левицкий, потонули с судном, так как на воде их никто из спасшихся не видел.

Судно затонуло в течении 2-3 минут. Действие личного состава было исключительно героическое. Без паники люди спускались в ледяную воду, находясь в последней свыше часа.

Смертью храбрых погиб капитан судна тов. Левицкий, не покинувший судна, желая снять секретные документы, для чего направился в каюту и не успел уже выброситься за борт. В заключении считаем необходимым возбудить ходатайство о пенсии семьям погибших в бою с фашистами при выполнении боевого задания Правительства.

Приложение: 1. Список погибших товарищей. 2. Рейсовое донесение ст. помощника капитана теплохода "Циолковский" тов. Остроумова
3. Объяснение 3-го механика тов. Курта ***

И.о. начальника Мурманского
государственного морского пароходства Улицкий

Начальник политотдела Мурманского
государственного морского пароходства Зубов

Зам. начальника Мурманского
государственного морского пароходства
по военной части капитан 1 ранга Дианов

Резолюция: т. Смирнову. Совместно с политотделом пароходства некоторых из погибших товарищей представить к правительственной награде, а что касается пенсий, то на этот счет видимо есть определенный порядок. 15 июня 1942 г. И. Федоров

ГАМО, ф. П-1, оп. 2, д. 79, лл.3-3 об. Машинописный подлинник.
* Стандарт (Ленинградский) - единица измерения объема в плотной массе древесины, равная 4,672 кубическим метрам
** Дифферент - разность между осадкой носа и осадкой кормы судна
*** Список погибших членов команды теплохода "Циолковский", рейсовое донесение ст. помощника капитана теплохода "Циолковский" А.С. Остроумова, объяснительная записка 3 механика теплохода "Циолковский" Курта Н.Т. См.: ГАМО, ф.П-1, оп. 2, д. 79, лл.4 - 6 об.

#244 OFFLINE   DMS

DMS

    Активный участник Форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 3 458 сообщений
  • 145 тем
    Last Visit Вчера, 17:07
  • Город:Кола


Отправлено 17 Май 2010 - 17:44

К. СТРЕЛЬБИЦКИЙ "СОВЕТСКИЕ МОРЯКИ И ОЗЕРО ЛОХ-НЕСС"
«Морской сборник» № 2 2009г

...Благодаря деятельности советской военно-морской миссии в США в Народном комиссариате ВМФ в Москве было хорошо известно, что уже в ходе войны американцы разработали весьма удачный проект 110-футового морского охотника за подводными лодками — так называемый «Submarine Chaser in 110 foot», или сокращённо SC 110. При стандартном водоизмещении в 86,8 тонн, он имел длину 34,2 м, ширину — 5,47 м и осадку — 1,87 м. Двухвальная главная энергетическая установка, состоящая из двух разработанных первоначально для дирижаблей дизелей «Дженерал-Моторс
Пенкейк 16-184-А» общей мощностью 1960 л.с, сообщала катерам наибольшую скорость хода в 17 узлов с дальностью плавания 1100 миль. При плавании экономическим ходом — 12 узлов — и запасе соляра в 15,7 тонн катера этого типа могли пройти 1450 морских миль.
Но главным достоинством типа SC 110 как боевого корабля было довольно мощное для данного класса вооружение. Так универсальная артиллерия такого катера включала в себя один 40-мм автомат «Бофорс» и три 20-мм автомата «Эрликон» с общим боезапасом 7310 снарядов обоих калибров. Для борьбы со своим главным противником — подводными лодками — каждый катер этого типа имел по две реактивные установки Мк-20 (или «Mousetrap», что по-английски значит «мышеловка») с 4 направляющими и запасом в 40 ракет, столько же обычных штоковых бомбомётов Мк-6 с ещё 18 зарядами, а также 10 бортовых бомбосбрасывателей по паре «глубинок» на каждый, то есть всего по подводному противнику такой «сабчейсер» мог применить за один раз до 78 глубинных бомб различного типа. В состав катерного оборудования активного действия входила радиолокационная станция обнаружения целей «SF-1», именовавшаяся советскими военными моряками «рейдаром», радиопеленгатор «QBE-3A» и ультразвуковой прибор гидроакустического наблюдения-«скорпион». Штатная численность экипажа катера равнялась 32 человекам, включая 3 офицеров — командира корабля, его помощника и артиллериста. Прочность деревянного корпуса катера типа SC 110 была такова, что в советском заключении по его мореходности было записано: «Может находиться в море при состоянии моря до 8 баллов».
Такие настоящие «морские охотники» являлись находкой для советского командования и в первую очередь для двух его океанских флотов — Тихоокеанского и Северного. В составе последнего, ведущего активные боевые действия по обеспечению международных и собственных, внутренних океанских и морских коммуникаций, они были просто необходимы. Советской стороне удалось добиться согласия американцев на поставку нескольких десятков катеров типа SC 110 в рамках знаменитой программы ленд-лиза. Всего, начиная с 1941 года, на различных верфях США по проекту SC 110 было построено 435 единиц, из которых шестая часть — 78 штук — была передана СССР. В Советском ВМФ эти катера получили официальное обозначение «Тип БО-1» (Большой охотник за подводным лодками I серии). Сами же советские моряки сначала назвали их «бошками» — по аналогии с хорошо известными на всех флотах отечественными малыми охотниками (сокращённо — катера МО, или «мошки»). Однако вскоре у катеров типа БО-1 появилось и окончательно прижилось другое, более привычное русскому уху название — «бобики».
Первоначально каждый такой катер носил обозначение, соответствующее его строительному номеру той или иной верфи, на которой он был создан. Затем американская сторона присваивала ему (вне зависимости от того, предназначался он для ВМС США или для передачи по ленд-лизу другой стране) стандартное обозначение, состоящее из латинских литер «SC» («Submarine Chaser» — «охотник за подводными лодками») и четырёхзначного порядкового номера. Советское же официальное обозначение состояло из русских букв «БО» и уже трёхзначного номера, которое, однако, до прибытия на Северный флот — в целях секретности — даже не сообщалось экипажу, и все эти катера продолжали носить прежние,
американскиебортовые обозначения. Поэтому в архивных ныне документах, шедших в Заполярье из США «бобиков» мы встречаем удивительные для советскихкораблей того времени номера и обозначения типа «SC 1482» или «БО-1512». По прибытии же в СССР их приходилось исправлять не только
на бортах катеров, но и на обложках корабельных документов, ведущихся, как и положено, с момента подъёма на корабле советского Военно-
морского флага, то есть ещё с Америки...



#245 OFFLINE   DMS

DMS

    Активный участник Форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 3 458 сообщений
  • 145 тем
    Last Visit Вчера, 17:07
  • Город:Кола


Отправлено 17 Май 2010 - 18:06

К. СТРЕЛЬБИЦКИЙ "СОВЕТСКИЕ МОРЯКИ И ОЗЕРО ЛОХ-НЕСС"
«Морской сборник» № 2 2009г

...Последняя, наиболее опасная в военном отношении часть маршрута перевода больших охотников из США в Заполярье пролегала из британских
баз через акватории Северного и Баренцевого морей, в которых до самого конца боевых действий активно действовали немецкие флот и авиация. Поэтому предназначенные для советского Северного флота боевые корабли и катера в обязательном порядке включались британским Адмиралтейством в состав очередного «полярного» конвоя. Их отправка в Россию диктовалась целым рядом как военных, так и чисто политических
обстоятельств и нередко не только задерживалась, но и просто отменялась. Подобная ситуация сложилась и поздней осенью 1944 года, когда
регулярное движение конвоев в Россию было вновь временно приостановлено.
К этому времени в главной базе британского флота Метрополии в Скапа-Флоу на Шетландских островах отправки в Советский Союз дожидалась очередная группа катеров американской постройки, а именно — 2-й отряд 19-го дивизиона Бригады больших охотников ВМФ СССР Командир отряда
капитан-лейтенант Агафонов подчинялся руководству Советской военно-морской миссии в Лондоне, откуда в первых числах декабря получил
весьма неожиданное распоряжение.
Из столицы Великобритании ему сообщали, что местное Адмиралтейство откладывает отправку его подразделения в Советский Союз на неопределённое время, в связи с чем оно переводится из передовой военно-морской базы в одну из тыловых во внутренних британских водах.
Учитывая зимнюю штормовую обстановку, Агафонову предписывалось провести свои катера из вод Северного моря в атлантические не вокруг Северной Шотландии, а через неё, используя внутренние водные пути. Таковым безопасным маршрутом являлся Каледонский канал....
....Первыми военными моряками Отечества, вышедшими на водные глади Каледонского водного пути, стали 160 офицеров, старшин и матросов,
составлявших экипажи 5 катеров 2-го отряда 19-го дивизиона Бригады больших охотников ВМФ СССР. Командиру отряда капитан-лейтенанту Агафонову предстояло провести Каледонским каналом следующие катера, которыми командовали офицеры в звании старших лейтенантов: БО-231 (он же SC 1493; командир — П.А.Жикол), БО-232 (SC 1482; А.П.Мещанкин), Б0-233 (SC 1511; В.Л.Шевченко), БО-234 (SC 1505; Н.В.Исаев) и БО-235
(SC 1486; И.И.Вербицкий). Шестой катер отряда — БО-236 (SC 1497;С.И.Бельчиков), находящийся в ремонте, в этом переходе не участвовал.
Флагманский катер капитан-лейтенанта Агафонова — БО-232 — вошёл в Каледонский канал в 14.30 5 декабря, в то время, как концевой БО-233 покинул эти внутренние воды в 14.25, но лишь трое суток спустя — 8-го числа. Он же затратил на полное прохождение канала наибольшее
время — без 35 минут 3 суток, в то время, как самым быстрым оказался БО-231, совершивший внутренний переход из Северного моря в Атлантику 2 суток, 18 часов и 33 минуты.
Необходимо отметить, что, хотя советские катерники совершали весь переход по Каледонской водной системе самостоятельно, без какого-либо конвоя, но британская сторона периодически всё же осуществляла контроль за русскими. Так, при входе в канал катера были встречены местными лоцманами, которые некоторое время осуществляли их проводку, а вечером первого дня перехода на соединение капитан-лейтенанта Агафонова прибыла некая группа «английских офицеров». Подробное изучение вахтенных и навигационных журналов всех пяти «бобиков», прошедших в декабре 1944 года Каледонским каналом, позволяет точно обозначить зафиксированное в этих документах время первого в истории форсирования
советскими моряками озера Лох-Несс. Пять советских катеров поочерёдно — БО-231, БО-232, БО-234, БО-235 и БО-233 — вошли во «владения
Лох-Несского чудовища» в среду 12 декабря 1944 года в промежуток времени между 11.15 и 12.50 и покинули его между 13.15 и 14.04 того же дня. Открытый участок пути позволял развивать большую скорость, чем ограниченное 6 узлами движение в канализированной части Каледонского водного пути, и поэтому в вахтенном журнале «двести тридцать первого» появилась следующая запись: «11.35. Вошли в озеро Loch Ness. Дали ход 15 узлов». Правда, затем экипажу старшего лейтенанта Жикола пришлось всё же заметно сбавить скорость хода, чтобы, соблюдая флотский порядок, сначала подождать, а затем пропустить вперёд изрядно подзадержавшийся флагманский «двести тридцать второй», так что первым Лох-Несс покинул
именно этот катер под брейд-вымпелом капитан-лейтенанта Агафонова.
Шедший предпоследним БО-235 старшего лейтенанта Вербицкого развил на открытом участке Лох-Несса столь высокую скорость, что произошло небольшое ЧП, и дежурный по катеру старшина 1-й статьи Карпов был вынужден отметить в вахтенном журнале № 2, что в 12.30 «снесло за борт ветром карту с ходового мостика». Действительно, на катерах этого типа ходовые мостики были «открыты всем ветрам», а он в тот момент над озером был немаленьким (о чём мы ещё скажем ниже), но вот видеть в происшедшемнекие «козни подводной хозяйки Лох-Несса» не стоит. Ветер ветром,
но по нашему мнению, ценную карту снесло с мостика не в воду, а ... в каюту командира, откуда она была передана им командиру отряда, а тем,
в свою очередь — «по назначению», и следы её «теряются» отнюдь не в пучинах Лох-Несса, а в архивах советской военно-морской разведки.
Дело в том, что на данный переход бережливые и осторожные союзники-англичане выдали советским морякам ограниченное количество (даже
не на каждый катер!) комплектов путевых карт и правил прохождения Каледонским каналом, разумеется, подлежащих сдаче после его прохождения. Понятно, что подобный материал был весьма ценен и для советской стороны в силу его исключительной «эксклюзивности», и процитированная выше запись в вахтенном журнале рядового (не флагманского!) катера отряда должна была документально подтвердить англичанам факт «непреодолимого
влияния местной стихии» на их имущество, в их же внутренних водах «безвозвратно утраченного»...



#246 OFFLINE   DMS

DMS

    Активный участник Форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 3 458 сообщений
  • 145 тем
    Last Visit Вчера, 17:07
  • Город:Кола


Отправлено 17 Май 2010 - 18:08

К. СТРЕЛЬБИЦКИЙ "СОВЕТСКИЕ МОРЯКИ И ОЗЕРО ЛОХ-НЕСС"
«Морской сборник» № 2 2009г

...Однако описанное выше декабрьское плавание 5 больших охотников не осталось единственным знакомством советских военных моряков с Каледонским каналом в целом и с озером Лох-Несс, в частности. Не прошло и двух месяцев, как британское Адмиралтейство решило вновь воспользоваться этим внутренним водным путём для ещё одной межтеатровой переброски, предназначенной для передачи СССР по ленд-лизу новой группы кораблей американской постройки. На этот раз потенциальными «гостями Несси» стали сразу почти три сотни моряков 20-го дивизиона
Бригады больших охотников ВМФ СССР под командованием капитана 3-го ранга Егорова. Из состава этого соединения переход Каледонским
каналом совершили 9 катеров: БО-237 (бывший американский SC 1491) старшего лейтенанта Постнова, БО-238 (SC 1478) старшего лейтенанта
Марова, БО-239 (SC 1483) старшего лейтенанта Еремеева, БО-241 (SC 1506) старшего лейтенанта Палицына, БО-242 (SC 1499) старшего лейтенанта Романова, БО-243 (SC 1503) старшего лейтенанта Яровенко, БО-244 (SC 1479) старшего лейтенанта Барышникова, БО-245 (SC 1487) капитан-лейтенанта Баланова и БО-246 (SC 1512) капитан-лейтенанта Дубро. И вновь один из штатных катеров дивизиона — БО- 240 (SC 1508) — в переходе не участвовал, так как находился в ремонте.

...Если катера капитан-лейтенанта Агафонова шли Каледонским каналом из Северного моря в Атлантический океан, то капитану 3-го ранга
Егорову следовало перевести своё соединение в обратном направлении — из Атлантики в «Немецкое море», как его традиционно называли
русские мореходы. При этом из-за большего на этот раз числа катеров проход Каледонским каналом производился последовательно тремя
отдельными, равными группами: в первую входили БО-239, БО-244, БО-246, во вторую — БО-245, БО-242, БО-243,и,наконец, в третью — БО-237, БО-238, БО-241. Поэтому «внутреннее плавание» из Атлантики в Северное море растянулось почти на 6 суток: если первый катер 20-го дивизиона вошёл в канал 12 февраля, то последний вышел из него только 17-го. Правда, следует помнить о том, что движение по Каледонском каналу было разрешено англичанами только в светлое время, какового в середине февраля в Северной Шотландии весьма немного, так что из всего отрезка времени от
входа в канал до выхода из него, например, БО-246 был на ходу в целом меньше суток — всего 14 часов 43 минуты, а БО-243 — 17 часов 4 минуты.
Соответственно и проход озера Лох-Несс на этот раз советские моряки совершали более продолжительное время в целом, однако для всех катеров 20-го дивизиона он пришёлся на один день — 14 февраля. При этом озеро, как и другие открытые участки Каледонского канала, катерники старались пройти на максимальной скорости: так, шедший головным в последней, третьей группе БО-237 вошёл в озеро в 10.08, а вышел из него в 11.42, а БО-
243 прошёл весь Лох-Несс между 09.21 и 12.03. Кстати, как и в декабре, переход озером пришёлся на тот же самый день недели — на среду...

...Правда, некоторые происшествия имелись на других участках Каледонского канала. Так, в отчёте командира 20-го дивизиона капитана 3-го ранга Егорова мы читаем: «В 15.30 12 февраля первая пара катеров вошла в шлюз № 1. При стоянке в шлюзе было настолько тесно, что отсутствовало пространство между бортами для кранцев. Выход из шлюзов второго катера осуществлялся своим ходом, и по вине руководителя работ, который дал
преждевременную команду на шпиль, катер БО- 1499 задел винтом за цепь, соединяющую ворота, она была перерублена. БО-1499 благополучно
дошёл до места назначения, но при подъёме его на слип лопасти левого винта имели зазубрины.
... Перед 16-м шлюзом БО-1512, который был третьим в строю, вследствии задержки в пропуске через шлюз имел касание винтом о грунт.
При подъёме его на слип обнаружены зазубрины на лопастях правого винта. ... У входа в 29-й шлюз БО-1506 вследствие неправильного маневрирования имел касание винтом грунта. Подъём его на слип обнаружил зазубрины лопастей правого винта». О том же, но с указанием уже
советских номеров катеров, кратко говорилось в итоговом отчёте о переходе 20-го дивизиона из Америки в Заполярье: «При проходе Каледонским
каналом катера БО-241 и БО-239 коснулись винтами (оба правыми) грунта, а БО-242 задел за цепь ворот шлюза»
«Практическая ценность канала заключается в возможности переброски небольших, особенно маломореходных судов внутренней магистралью, — читаем мы в донесении капитана 3-го ранга Егорова. — Этим мы сокращаем расстояние от западной части Шотландии в восточную на 300 миль, но
большого выигрыша во времени мы иметь не будем, так как прохождение каналом, учитывая работу его только в светлое время суток, занимает
примерно 2 суток»

Следует отметить, что командование 20-го дивизиона в целом более серьёзно отнеслось к переходу своих катеров Каледонским каналом, при
следовании которым у личного состава была «проверена и вновь принята курсовая задача № 2». К тому же, исходя из анализа всех выявленных нами
в архивных фондах отчётных документов за переход, нельзя не признать, что капитан 3-го ранга Егоров составил гораздо более подробное
описание Каледонской водной системы, чем его предшественник капитан-лейтенант Агафонов. Но, как известно, первому всегда бывает труднее.
Благодаря их отчётам уже весной 1945 года в распоряжении Разведывательного управления советского Военно-Морского Флота имелось подробное и новейшее описание столь экзотической внутренней водной системы, как Каледонский канал — как его самого, так и условий плавания
в нём. А, как говорят сами разведчики, «никакой полученной информацией не стоит пренебрегать»...

...В годы Второй мировой войны советские военные моряки дважды побывали на ставшем ныне знаменитым озере Лох-Несс в Северной Шотландии, пройдя в обоих направлениях по Каледонскому каналу, составной частью которого оно вот уже два столетия является. При этом «в гостях у Несси» побывало почти четыре с половиной сотни советских военных моряков из состава 19-го и 20-го дивизионов Бригады больших охотников за подводными лодками ВМФ СССР. В декабре 1944 года и в феврале победного 45-го сразу 14 малых боевых кораблей пронесли советский Военно-морской флаг над водами Лох-Несса, чтобы в скором времени стать активными участниками боевых действий на заключительном этапе морской войны
в Заполярье. А о том, что она не прекращалась практически до самого конца боевых действий в европейских водах, говорит хотя бы тот
факт, что из 46 вошедших в состав советского Северного флота больших охотников за подводными лодками типа БО-1 американской постройки,
в последние месяцы войны погибли сразу 3 катера — БО-224, БО-229иБО-230...

#247 OFFLINE   kopee4ka

kopee4ka

    Активный участник Форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 814 сообщений
  • 11 тем
    Last Visit 01 Сен 2018 15:59

Отправлено 24 Май 2010 - 19:13

Мишка и Машка — подарок шефов из Сибири.
Северный флот.
Фото Р. Диамента, 1943Прикрепленный файл  _______________________________________..jpg   181,25К   72 скачиваний

#248 OFFLINE   kopee4ka

kopee4ka

    Активный участник Форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 814 сообщений
  • 11 тем
    Last Visit 01 Сен 2018 15:59

Отправлено 24 Май 2010 - 19:17

Футбольный матч между командами кораблей в часы, свободные от несения боевой службы.
Северный флот.
Фото Е. Халдея, 1942г
Прикрепленный файл  ___________________________________________________________________________________..jpg   172,92К   78 скачиваний

#249 OFFLINE   DMS

DMS

    Активный участник Форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 3 458 сообщений
  • 145 тем
    Last Visit Вчера, 17:07
  • Город:Кола


Отправлено 26 Май 2010 - 19:11

из книги «Противовоздушная оборона сил флота. 1941-1945» Платонов А.В. стр. 130-134.

Приказ о мерах по прикрытию с воздуха транспортов в районе Мурманск
№ 0024/0022 28 января 1942 г.
В целях обеспечения с воздуха транспортов на морских подступах к Мурманскому порту со стороны Баренцева моря приказываю:
1. Движение транспортов в порт Мурманск и выход из него прикрывать истребительной авиацией в морском секторе радиусом, равным 100 км от бухты Грязная.
2. Организацию и ответствен ность при крытия с воздуха транспортов возложить на Военный совет Северного флота.
3. Для прикрытия транспортов использовать:
а) истребительную авиацию ВВС Северного флота — решением Военного совета флота;
б) один полк истребительной авиации 122-й И АД Мурманского дивизионного района ПВО, выделяемый командующим районом по требованию Военного совета Северного флота.
4. Командующему ВВС Северного флота совместно с командующим Мурманским дивизионным районом ПВО разработать план использования средств ПВО и их взаимодействие при выполнении задач по прикрытию транспортов. План представить через Военный совет Северного флота
на утверждение народного комиссара обороны и народного комиссара Военно-Морского Флота Союза ССР.
При организации противовоздушной обороны района Мурманск ответственность возложить:
а) за оборону морских подступов — на Военный совет Северного флота;
б) за оборону города Мурманск, Мурманского порта и сухопутных подступов к ним — на командующего Мурманским дивизионным районом ПВО. В соответствии с этим построить взаимодействие средств ПВО Северного флота и Мурманского дивизионного района при организации ПВО Мурманск.
НАРОДНЫЙ КОМИССАР ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР адмирал КУЗНЕЦОВ
ЗАМ. НАРКОМА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР генерал-полковник авиации ЖИГАРЕВ
ЗАМ. НАРКОМА ОБОРОНЫ СССР генерал-лейтенант ГРОМАДИН

Директива Ставки ВГК № 170405
Народному Комиссару Военно-Морского Флота, командующим ВВС Северного флота, войсками Карельского фронта, ВВС Красной Армии,
ВВС 14-й армии, авиацией Дальнего действия, Войсками ПВО территории страны, начальнику ПВО Мурманска об обеспечении проводки каравана судов в Баренцевом море
21 мая 1942 г. 05 ч 45 мин
Для обеспечения проводки каравана судов в Баренцевом море в период с 22 по 29.05 Ставка Верховного Главнокомандования приказывает:
Первое. Систематически разрушать в период с 23 по 29.05 аэродромы Бардуфосс, Стермоен, Тромсе, Гаммерфест и самолеты на них, для чего командующему АДД генерал-лейтенанту авиации Голованову выделить 36 ад в составе 20 самолетов Ил-4 и перебазировать их на аэродромы Ваенги, где дивизия поступит в распоряжение команду¬ющего ВВС Северного флота генерал-майора авиации Кузнецова.
Второе. Систематически разрушать в период с 23 по 29.05 аэродромы Киркенеса, Варде, Сейбы, Хониннговога, для чего использовать бомбардировочную авиацию Северного флота и Карельского фронта.
Для прикрытия бомбардировщиков использовать истребительную авиацию Северного флота, Карельского фронта и ПВО, базирующуюся в районе Мурманска.
Третье. Обеспечить подход судов в Кольский залив прикрытием истребителями Пе-3 Северного флота на 74 градусе северной широты и при подходе судов на расстояние 200 км до Мурманска — одномоторными истребителями, включая истребители ПВО Мурманска.
Четвертое. Командующему АДД генерал-лейтенанту Голованову и командующему ВВС КА Новикову закончить сосредоточение выделенной авиации для проведения указанной операции к исходу 22.05.[1942 г.].
Пятое. Руководство и ответственность за все операции, проводимые согласно настоящему приказу, возлагаются на командующего ВВС Северного флота генерал-майора авиации Кузнецова, которому и подчиняется вся авиация, выделенная для проведения указанной операции.
Ставка Верховного Главнокомандования И. СТАЛИН, А. ВАСИЛЕВСКИЙ

Директива Военному совету СФ о мероприятиях по встрече конвоя ПЕ-КУ-16 №267/ш
28 мая 1942 г. 11.30. На №2692.
Исправьте сейчас же и учтите на будущее: план встречи ПЕ-КУ-16 в части использования авиации неправилен.
1. Посылка разведки только на 80 миль от берега совершенно не обеспечивает от предупреждения нападения надводных сил. Надо разведывать до пути движения конвоя.
2. Пе-3 посылать до параллели 74 градуса.
3. «Харрикейны» посылать на 120 миль.
4. «Аэрокобры» и Пе-3 используйте для прикрытия конвоев от торпедоносцев. Учтите, что торпедоносец, пока несет торпеду, боится любого самолета.
5. Максимально используйте МБР-2 для ПЛО и не только вблизи берега. Кроме того, не выполнены мои указания о прикрытии конвоя не менее чем пятью лодками, фактически прикрывают только три.
КУЗНЕЦОВ

Директива Военному совету СФ о плане прикрытия конвоя ПЕ-КУ-17 № 7/284
17 июня 1942 г. 17.45.
Большинство транспортов конвоя ПЕ-КУ-17 будет направлено в Белое море. При составлении плана прикрытия конвоя принять следующее:
1. Встречу миноносцами производить у меридиана 28 градусов.
2. Кроме подлодок на позиции 2 и 2а выставить прикрытие от удара крупных надводных сил.
3. Прикрытие истребителями Пе-3 производить до 74 градуса параллели и «Харрикейнами» на удалении до 100 километров. Для разведки и прикрытия от торпедоносцев использовать бомбардировщики.
4. Уничтожать авиацию противника на аэродромах. Запрошено распоряжение Генштаба о подчинении вам авиации Карельского фронта.
5. Прикрыть истребителями конвой в восточной части Баренцева моря, для чего перебазировать СИ (СИ — самолеты-истребители) на Иоканьга. Подготовить Поной для приема Пе-3.
Запрещено распоряжение Генштаба о базировании на Поной 20 СИ АрхВО.
6. Для ПЛО и ПМО усилить ВМБ Иоканьга катерами и тральщиками, перебазировать МБР-2 в Иоканьгу и Моржовец, незамедлительно приступить и систематически продолжать траление фарватеров в Белом море и Северной Двине.
7. Выполнить приказание № 7/280 от 11.06. Иметь резерв для ударов по крупным кораблям противника.
План донести до 21.06. Окончательное распределение транспортов по портам разгрузки будет дано дополнительно.
КУЗНЕЦОВ

Директива Ставки ВГК № 170455
Народному Комиссару Военно-Морского Флота, командующим ВВС Красной Армии и Северного флота, войсками Карельского фронта, Архангельского военного округа и ПВО территории страны об обеспечении проводки каравана судов в Баренцевом море
19 июня 1942 г. 00 ч 20 мин
Для обеспечения проводки каравана судов в Баренцевом море в период с 25.06.1942 г. по 3.07.1942 г.
Ставка Верховного Главнокомандования приказывает:
Первое. Передать в полное подчинение ударную авиагруппу тов. Семенова с перебазированием ее по указанию командующего ВВС Северного флота.
Второе. Командующему войсками Карельского фронта с 25.06.1942 г. привлечь для обеспечения операции все авиачасти, принимавшие участие в прикрытии конвоя с 22 по 31.05.1942 г., и подчинить их командующему ВВС Северного морского флота.
Третье. Командующему АрхВО всю истребительную авиацию округа перебазировать на аэродром Поной и подчинить ее командующему ВВС Северного флота.
Четвертое. Командующему войсками ПВО территории страны привлечь авиацию ПВО Архангельска и Мурманска для прикрытия караванов на подступах и в портах Архангельск, Мурманск по плану командующего ВВС Северного морского флота.
Пятое. Командующему ВВС Красной Армии укомплектовать авиагруппу тов. Семенова самолетами до штатных норм. Пополнение закончить не позднее 21.06.1942 г.
Шестое. Руководство и ответственность за проводимые операции по обеспечению проводки караванов судов в Баренцевом море возлагается на командующего ВВС Северного морского флота генерал-майора авиации тов. Кузнецова, которому и подчиняется вся авиация, выделенная для проведения указанной операции.
По поручению Ставки Верховного Главнокомандования
и. о. начальника Генерального штаба А. ВАСИЛЕВСКИЙ

#250 OFFLINE   DMS

DMS

    Активный участник Форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 3 458 сообщений
  • 145 тем
    Last Visit Вчера, 17:07
  • Город:Кола


Отправлено 26 Май 2010 - 19:36

из книги «Противовоздушная оборона сил флота. 1941-1945» Платонов А.В. стр. 136-147
Силы и средства ПВО Северного флота
(Здесь и далее в числителе общее количество самолетов, в знаменателе — исправных.
Кроме указанных зенитных огневых средств ПВО флота располагало прожекторными станциями Прожзвук — 7, отдельными прожекторами марки 3-15-4 - 25 и одним 0-15-2.
)
По состоянию на 22 июня 1941 г. Северный флот имел:
1. Мурманский укрепленный район, в который входили зенитные батареи:
- район Полярного 201-я (м. Толстик), 202-я (м. Летинский), 205-я (м. Палагубский) (по 45/46 — 4);
- 223-я (45/46 — 4, о. Медвежий, Иоканка),
- 222-я (45/46 — 4, м. Волоковой, п-ов. Средний);
2. Беломорскую ВМБ (Архангельск), в которую входили:
- Беломорский сектор БО в составе батарей— 44-я (м. Моржовец — Юго-западный) и 49-я (м. Корабельный, Поной) (по 76-мм — 4);
- 81-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (Молотовск) в составе батарей — № 811, № 812 и № 813 (по 76-мм — 4);
3. Истребительную авиацию ВВС флота в составе:
- 72-го смешанного авиполка — И-16 — 4/31, И-153 — 17/16, И-15-бис- 28/20, СБ- 11/9, 30-я рота связи, 30-я авиабаза;
4. ПВО флота, в которую входили:
- 4-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (м. Сеть-Наволок) в составе батарей — № 47 и № 48 (по 76-мм - 4), № 249 (45/46 - 4);
- 5-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (Ваенга-Грязная) в составе батарей — № 55, № 72, № 541, № 542 (по 76-мм - 4);
- 6-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (о. Кильдин) в составе батарей — № 61, № 62 и № 543 (по 76-мм - 4), № 64 (45/46 - 4);
- 58-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (Полярное — губа Пала) в составе батарей — № 581, № 582, № 583 и № 584 (по 76-мм - 4);
- 245-я зенитная батарея (45/46 — 4);
- 10-я и 13-я отдельные роты ВНОС;
- радиорота.
К 1 января 1942 г. Северный флот имел:
1. Мурманский укрепленный район, в который входили зенитные батареи:
- 988-я (45/46 - 4, Порт-Владимир);
- район Полярного 201-я (м. Толстик), 202-я (м. Летинский), 204-я (о. Б. Олений, Кольский залив), 205-я (м. Палагубский), 206-я (Полярное) (по 45/46 — 4);
- район Териберки 207-я (м. Долгий) и 208-я (м. Деланорского) (по 45/46 — 4);
- 222-я (45/46 — 4, м. Волоковой, п-ов. Средний);
2. Истребительную авиацию ВВС флота, включавшую:
- 72-й смешанный авиполк (МиГГ-3 — 4/2, И-16 — 13/4, И-153 - 14/8, И-15-бис - 15/9, Ил-4 -4/2, СБ - 10/7, Пе-2 - 3/3, ТБ-3 - 1/1);
- 78-й истребительный авиаполк (Hurricane II — 31/15);
3. ПВО флота, в которую входили:
(Кроме указанных зенитных огневых средств ПВО флота располагало прожекторными станциями СП-40 — 34, Прожзвук — 7, отдельными про¬жекторами марки 3-15-4 — 33 и одним 0-15-2)
- 4-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (Сеть-Наволок) в составе батарей — № 209 и № 249 (по 45/46 - 4), № 47 и № 48 (по 76-мм - 4);
- 5-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (Ваенга-Грязная) в составе батарей — № 964 (85-мм — 4) и № 55, № 72, № 541, № 542, № 962 (по 76-мм - 4);
- 6-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (о. Кильдин) в составе батарей № 64, № 61, № 62 и № 543 (по 76-мм — 4);
- 58-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (Полярный — Пала губа) в составе батарей — № 581, № 582, № 583, № 584 и № 585 (по 76-мм - 4);
- 112-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (Мурманск) в составе батарей — № 198, № 917, № 918 и № 963 (по 76-мм — 4);
- 10-я отдельная рота ВНОС (пять взводов ВНОС);
- радиорота ВНОС.
На Военный совет Северного флота замыкалась Беломорская военная флотилия. На 1 января 1942 г. она имела:
1. Беломорский укрепленный сектор, в который входили зенитные батареи:
- 44-я (76-мм — 4, м. Моржовец — Юго-западный);
- 197-я (85-мм — 4, Поной),
- 49-я (76-мм — 4, м. Корабельный, Поной).
2. 81-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион:
- батареи 811-я, № 812-я и № 813-я (по 76-мм — 4, Мо-лотовск);
- 604-я батарея (85-мм — 4, Экономия).
3. Иоканскую военно-морскую базу, в котрую входили:
- 70-й отдельный артиллерийский дивизион в составе батарей - 8-й (130/50 - 4, о. Витте), 148-й (100/56 - 4, м. Святой Нос), 565-й (100/56 — 3, м. Канин Нос);
- 245-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион в составе батарей — 946-й (76-мм — 4) и 223-й, 814-й, 815-й (по 45/46-4).
4. Гарнизон Соловецких островов, в который входили:
- 630-я 37-мм четырехорудийная батарея (о. Соловецкий).

В течение 1942 г. в оперативное подчинение командования Северного флота выделялись дополнительные силы, предназначенные для решения конкретных задач. Например, для обеспечения проводок союзных конвоев флот в июле получил в свое распоряжение Особую морскую авиационную группу (ОМ АГ) ВМФ в составе 35-го дальнего бомбардировочного, 28-го и 29-го бомбардировочных пикирующих, 20-го и 255-го истребительных авиационных полков. В сентябре к ним присоединились 13-й и 121-й истребительные авиаполки на самолетах Пе-3. В ноябре ОМАГ расформировали.

На 1 января 1943 г. в состав Северного флота входили:
1. Береговая оборона Главной базы флота (быв. Мурманский укрепленный район), в которую входили зенитные батареи:
- район Полярного 201-я (м.Толстик), 202-я (м. Летинский), 204-я (о. Б. Олений, Кольский залив) (по 45/46 - 4);
- район Териберки 207-й (м. Долгий) и 208-й (м. Деланорского) (по 45/46 — 4);
2. Северный оборонительный район, в который входили:
- п-ов Средний 222-я (45/46 - 4), 149-я (37-мм - 3);
- п-ов Рыбачий 988-я (45/46 - 4), 234-я (37-мм - 3);
- Отдел ПВО СОР, в подчинении которого находились батареи — 541-я, 884-я и 885-я (по 76-мм - 4), 222-я и 216-я (по45/46-4),225-я, 1054-яи 1056-я(по37-мм-4),957-я (37-мм — 2), 1093-я (25-мм — 4), 426-я прожекторная и 5-я зенитная пулеметная рота.

Истребительная авиация ВВС флота включала:
а) в составе 5-й бомбардировочной авиабригады:
- 121-й авиаполк — Пе-3 — 7/3;
- 255-й истребительный авиаполк— Як-1— 9/5, ЛаГГ-3 - 6/4, МиГГ-3 - 3/0;
б) 6-ю истребительную авиабригаду в составе:
- 2-й гвардейский истребительный авиаполк — Р-40 - 16/2, Р-39 - 9/7, Hurricane II - 19/10;
- 78-й истребительный авиаполк — Hurricane II — 39/24;
- 27-й истребительный авиаполк— И-16— 10/5, И-153 - 11/8, И-15бис - 16/12;
в) 95-й истребительный авиаполк — Пе-3 — 20/16;

ПВО флота, в которую входили:
(Кроме указанных зенитных огневых средств ПВО флота располагало прожекторными станциями СП-40 — 30, Прожзвук — 7, отдельными прожекторами марки 3-15-4 — 32, О-15-З — 18 и одним 0-15-2)
а) 190-й зенитный артиллерийский полк (среднее колено Кольского залива):
- 5-й дивизион (Грязная-Роста, АС Ваенга-2, Чалм-пушка) в составе 81-я АРЛС СОН-2 (Грязная), батарей — 918-й и 964-й (по 85-мм — 4), 55-й и 541-й (по 76-мм — 4), 203-й (45/46 — 4), 423-я прожекторной и 452-й пулеметной роты;
- 260-й дивизион (Ваенга, АС Ваенга-1) в составе 86-я АРЛС СОН-2 (Ваенга), батареи - 963-й (85-мм - 4), 72-й, 542-й и 962-й (по 76-мм - 4), 957-я (37-мм - 4), 421-й прожекторной и 450-й пулеметной рот;
- батареи 825-я, 826-я и 918-я (по 85-мм— 4, Ретинский- Белокаменка);
- 326-я прожекторная и 322-я пулеметная роты;
б) 4-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (Сеть-Наволок) в составе батарей— 209-й и 249-й (по 45/46 - 4), 48-й (76-мм - 4);
в) 6-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (о. Кильдин) в составе батарей— 52-й и 543-й (по 76-мм - 4), 64-й (45/46 - 4);
г) 58-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (Полярное, губы Пала и Оленья) в составе 84-я АРЛС СОН-2 (Полярное), батарей — 585-й (85-мм — 4) и 581-й, 582-й, 583-й, 584-й (76-мм - 4);
д) 356-го батальона ВНОС в составе:
- 1-я рота (Ура-губа)— три взвода;
- 2-я рота (губа Грязная) — два взвода;
- 72-я РЛС РУС-2 (Полярное);
е) зенитных батарей 198-й (Тюва-губа) и 917-й (Сайда-губа) (по 76-мм — 4), 205-й (45/46 — 4, Порт-Владимир).

На 1 января 1943 г. Беломорская военная флотилия имела:
1. Беломорский укрепленный сектор, в который входили зенитные батареи:
- 44-я (76-мм - 4); 197-я (85-мм - 4, Поной), 49-я (76-мм — 4, м. Корабельный, Поной), 247-я (45/46 — 4).
2. Части ПВО в составе:
- 81-го отдельного зенитного артиллерийского дивизиона (Молотовск) в составе батарей — 604-й (85-мм — 4), 350-й (45/46 - 4) и 811-й, 812-й, 813-й (по 76-мм - 4);
- 245-й зенитной батареи (45/46 — 4, Шойна).
3. Иоканскую военно-морскую базу, в которую входили:
а) 186-й зенитный артиллерийский полк:
— 245-й отдельный дивизион в составе 85-й АРЛС СОН-2, батарей — 48-й, 61-й и 946-й (по 76-мм — 4);
— 507-й малокалиберный дивизион в составе батарей — 223-й, 814-й и 815-й (45/46 - 4);
— 508-й малокалиберный дивизион в составе батарей — 548-й, 549-й и 550-й (20-мм - 6);
— 475-й роты ВНОС;
— 155-й пулеметной роты.
4. Новоземельскую военно-морскую базу, в которую входили:
— зенитные батареи 29-я (76-мм— 2, Белушья), 965-я (37-мм — 4, Маточкин Шар), 966-я (37-мм — 2, М. Кармакулы), 967-я (37-мм — 6, Белушья).

На 1 января 1944 г. Северный флот имел:
1. Охрана водного района Главной базы СФ, в которую входили:
— батареи 204-я (о. Б. Олений) и 760-я (м. Палогубский) (по 45/56 - 4).
2. Береговая оборона Главной базы флота, в которую входили:
— район Полярного 201-я (м. Толстик) и 202-я (м. Летинский) (по 45/46 — 4);
— Териберка 207-й (м. Долгий) и 208-й (м. Деланорского) (по 45/46 - 4);
3. Северный оборонительный район, в который входили:
— 41-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (Озерко) в составе батарей — 541-й (76-мм — 4), 222-й (40-мм - 4), 1056-й и 1094-й (по 37-мм - 4), 1092-й (25-мм —4);
— 42-й зенитный артиллерийский дивизион (п-ов Сред¬ний) в составе батарей — 55-й и 883-й (по 76-мм — 4), 988-й (45/46 - 4), 236-й (40-мм - 4) и 149-й, 225-й, 234-й, 1054-й (по 37-мм — 4);
— 43-й зенитный артиллерийский дивизион (п-ов Ры¬бачий) в составе батарей— 884-й (76-мм— 4), 216-й и 870-й (по 40-мм - 4), 1055-й (37-мм - 4), 1093-й (25-мм — 4);
— 426-й прожекторный батальон;
— 71-я РЛС РУС-2 (п-ов Рыбачий);
— 347-й (Рыбачий), 348-й (Средний) и 349-й отдельные пулеметные батальоны;

4. Истребительную авиацию ВВС флота, включавшую:
а) из состава 5-й минно-торпедной авиадивизии:
- 255-й истребительный авиаполк— Р-39 — 19/12,И-16-1/1;
б) 6-ю истребительную авиадивизию в составе:
- 20-й истребительный авиаполк— Як-9 — 12/10, Як-1 - 9/7, Як-7 - 2/2, И-16 - 1/1;
- 27-й истребительный авиаполк— Р-40— 8/5, Hurricane И - 20/12, И-16 - 1/1;
- 78-й истребительный авиаполк — Р-40 — 11/5, Hurricane II-20/12;
- 2-й гвардейский истребительный авиаполк (быв. 72-й авиаполк) - Р-39 - 13/9, Р-40 - 1/1;
в) 95-й истребительный авиаполк — Пе-3— 12/8;
5. ПВО флота, в которую входили:
(Кроме указанных зенитных огневых средств ПВО флота располагало прожекторными станциями СП-40 — 28, Прожзвук — 7, отдельными прожекторами марки 3-15-4 — 31, 0-15-3 — 18 и одним 0-15-2)
а) 110-й зенитный ариллерийский полк (район Полярного):
- 84-я АРЛССОН-2 (Полярное);
- 22-й дивизион в составе батарей — 583-й, 585-й, 862-й (по 85-мм — 4), 217-й (40-мм — 4);
- 58-й отдельный дивизион (Полярное, губы Пала и Оленья) в составе, батарей— 861-й, 917-й и 941-й (по 85-мм — 4), 582-й (76-мм — 4), 206-й и 219-й (по 40-мм — 4);
- 326-й прожекторный и 322-й пулеметный батальоны;
- 544-й отдельный пост аэростатов заграждения АСОН-60 (Полярное);
б) 190-й зенитный артиллерийский полк (среднее колено Кольского Залива):
- 5-й отдельный дивизион (Грязная-Роста, АС Ваенга-2, Чалмпушка) в составе 81-й АРЛС СОН-2 (Грязная), батарей - 198-й, 963-й и 964-й (по 85-мм — 4), 938-й и 939-й (по 25-мм — 6);
- 26-й дивизион (Белокаменка-Ретенский) в составе 82-й АРЛС СОН-2, батарей- 825-й, 826-й и 918-й (по 85-мм — 4);
- 260-й отдельный дивизион (АС Ваенга-1) в составе батарей — 72-й, 542-й и 962-й (по 76-мм — 4) 957-й (37-мм — 3);
- 507-й дивизион (Варламово-Ваенга) в составе ба¬тарей — 604-й (85-мм — 4), 543-й (76-мм — 4), 223-й и 815-й (по 40-мм - 4), 630-й (20-мм - 4);
- 326-й прожекторный батальон;
- 322-й пулеметный батальон;
- 545-й отдельный пост аэростатов заграждения АСОН-60 (Грязная);
в) 4-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (Сеть-Наволок) в составе батарей — 248-й и 249-й (по 40-мм - 4), 209-й (37-мм - 4);
г) 6-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (о. Кильдин) в составе батарей — 52-й (76-мм — 4) и 64-й, 228-й, 244-й (по 40-мм — 4);
д) 176-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (Ура-губа) в составе батарей — 47-й и 581-й (по 76-мм — 4), 237-й (40-мм — 4), 548-й (20-мм —6), 454-й пулеметной роты;
е) 177-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (Порт Владимир) в составе батарей — 171-й и 205-й (по 37-мм — 4), 172-й (25-мм — 4);
ж) 200-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (губа Долгая) в составе батарей— 584-й (76-мм— 4), 203-й и 235-й (по 40-мм — 4);
з) 356-й батальон ВНОС в составе:
- 1-й рота (Ура-уба)— три взвода;
- 2-й рота (губа Грязная) — два взвода;
- 73-й, 74-й (Ваенга), 75-й (Кильдин), 76-й (Иоканка) РЛС РУС-2;
и) 691-я группа наведения истребительной авиации.

На 1 января 1944 г. Беломорская военная флотилия имела:
1. 3-ю авиагруппу:
- 21-я отдельная истребительная эскадрилья — И-153 — 7/6;
- 9-я отдельная истребительная эскадрилья— И-15-бис - 9/9.
2. 81-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (Молотовск) в составе батарей —604-й (85-мм —4), 811-й, 812-й и 813-й (по 76-мм - 4), 350-й (45/46 - 4).
3. Иоканскую военно-морскую базу, в которую входили:
б) Беломорский сектор береговой обороны, в который входили:
10-й зенитный артиллерийский дивизион в составе батарей — 197-й (85-мм — 4, м. Корабельный, Поной), 44-й (м. Моржовец — Юго-западный) и 49-й (Поной) (по 76-мм — 4), 247-й (40-мм — 4, Поной);
д) 186-й зенитный артиллерийский полк:
- 245-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион в составе 85-й АРЛС СОН-2, батарей -48-й, 61-й и 946-й (по 76-мм - 4), 549-й (40-мм - 4), 245-й (37-мм - 4);
- 475-я рота ВНОС;
- 546-й пост АСОН-бО(Иоканка);
- 155-я пулеметная рота.
4. Новоземельскую военно-морскую базу, в которую входили:
- 511-й зенитный артиллерийский дивизион (Белушья) в составе батарей — 965-й, 966-й и 967-й (по 37-мм — 4);
- 29-я зенитная батарея (76-мм — 2).

На 9 мая 1945 г. Северный флот имел:
1. Истребительную авиацию ВВС флота, включавшую:
а) из состава 5-й минно-торпедной авиадивизии (Ваенга-1):
- 255-й истребительный авиаполк— Р-39 — 39/36, Р-40 - 1/1, Р-47 - 2/1, Hurricane II - 1/1, Як-7 - 1/0;
б) 6-ю истребительную авиадивизию:
- 2-й гвардейский истребительный авиаполк (Ура губа) - Р-39 - 43/42, Hurricane II - 1/1;
- 27-й истребительный авиаполк (Луостари) — Р-40 — 8/5, Hurricane II - 20/12, И-16 - 1/1;
- 78-й истребительный авиаполк — Р-40 — 5/3, Р-39 — 46/41, Hurricane II-1/1;
в) 14-я смешанную авиадивизию (Ваенга-2):
- 20-й истребительный авиаполк— Як-9— 45/42, Як-7-18/16, И-16-1/1;
- 95-й истребительный авиаполк— Пе-3 — 16/11; Пе-2- 1/1, СБ- 1/1;
2. Кольский морской оборонительный район (Полярное), в который входили:
а) Береговую оборону основной базы КМОР (Сеть-Наволок), в которую входили:
- район Полярного 201-я (м. Толстик) и 202-я (м. Летинский) (по 45/46 — 4);
- район Териберки 207-й (м. Долгий) и 208-й (м. Дела-норского) (по 45/46 — 4);
- 61-й отдельный артиллерийский дивизион (Коль¬ский залив) в составе батарей— 84-й (Петькова), 85-й (м. Крестовый, Полярное), 204-й (о. Б. Олений), 760-й (м. Палогубский) и 935-й (м. Сеть-Наволок) (по 45/56 - 4).
б) 1-я дивизия ПВО (Ваенга), в которую входили:
- 110-й зенитный ариллерийский полк (район Полярного): 4-й дивизион (Кувшинка) в составе батарей — 248-й и 249-й (по 40-мм — 4), 209-й (37-мм — 4); 22-й дивизион в составе 103-й АРЛС СОН-3 (Полярное), батарей — 583-й, 585-й, 862-й (по 85-мм — 4, 25-мм — 2), 206-й и 217-й (по 40-мм — 4); 58-й отдельный дивизион (Полярное, губы Пала и Оленья) в составе 84-й АРЛС СОН-2 (Полярное), батарей — 861-й, 917-й и 941-й (по 85-мм - 4, 25-мм — 2), 582-й (76-мм - 4, 25-мм — 2), 219-й (40-мм — 4), 111-й прожекторный батальон;
- 182-й зенитный артиллерийский полк (Чалмпушка): 5-й дивизион (Роста-Росляково) в составе батарей — 198-й, 963-й и 964-й (по 85-мм — 4, 25-мм — 2), 938-й и 939-й (по 25-мм— 6); 17-й дивизион (Грязная-Чалмпушка) в составе 95-й АРЛС СОН-3 (Чалмпушка), батарей — 65-й, 66-й и 260-й (по 85-мм — 4, 25-мм — 2); 20-й дивизион (АС Чалмпушка) в составе батарей — 186-й, 187-й, 188-й (по 40-мм — 6);
- 186-й зенитный артиллерийский полк (Белокаменка): 19-й дивизион (Кулонга) в составе батарей — 68-й, 69-й и 825-й (по 85-мм — 4, 25-мм — 2); 26-й дивизион (Белокаменка) в составе 82-й АРЛС СОН-2 (Чалмпушка), батарей — 63-й, 826-й и 918-й (по 85-мм — 4, 25-мм — 2), 811-й (76-мм — 4,25-мм — 2); 81-й дивизион (Ретинское) в составе батарей — 811-й, 812-й и 813-й (по 76-мм — 4,25-мм — 2); 91-й дивизион (Мишуково) в составе АРЛС СОН-3 (Кулонга), батарей — 384-й, 395-й и 386-й (по 85-мм — 4, 25-мм — 2), 304-й (40-мм - 4), 305-й (40-мм - 6);
- 190-й зенитного артиллерийского полка (Ваенга): 10-й дивизион (губа Окольная) в составе 102-й АРЛС СОН-3 (Ваенга), батарей — 44-й и 49-й (по 85-мм — 2, 25-мм — 2); 260-й дивизион (АС Ваенга-1) в составе 86-й АРЛС СОН-2 (Ваенга), батарей — 72-й, 542-й и 962-й (по 76-мм — 4,25-мм — 2), 957-я (37-мм — 3), 936-й (25-мм — 6); 261-йдивизион (Верхняя Ваенга — Кортик) в составе батарей — 67-й, 197-й и 604-й (по 85-мм — 4, 25-мм — 2); 507-й дивизион (Ваенга) в составе батарей— 223-й, 814-й, 815-й (по 40-мм- 4), 630-й (25-мм- 6); 511-й дивизион (губа Окольная) в составе— 190-й и 350-й (40-мм - 4), 966-й и 967-й (37-мм - 4);
— 176-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (Ура губа) в составе батарей — 47-й и 581 -й (76-мм — 4), 237-й и 548-й (40-мм - 4);
— 177-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (о. Кильдин) в составе батарей — 171-й и 205-й (37-мм - 4), 172-й (25-мм - 4);
— 200-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (губа Долгая-Западная) в составе батарей — 584-й (76-мм - 4, 25-мм - 2), 203-й и 235-й (по 40-мм - 4);
- 356-го батальона ВНОС в составе 72-й (Полярное), 73-й (48-й км дороги Мишуково-Линахамари), 74-й (Варламово), 75-й (о. Кильдин) РЛС РУС-2,104-й (1 км западнее пос. Ваенга) и 105-й (не установлена) РЛС «Пегматит-2М»;
— 80-й прожекторный полк (Всего ПВО флота располагало прожекторными станциями РАП-150 — 15, СП-40 — 26, Прожзвук — 2, отдельными прожекторами марки 3-15-4 — 28, 0-15-3- 19.);
- 691-я группа наведения истребительной авиации (Ваенга);
- 544-й пост АСОН-60.
в) 189-й полк ПВО (Линахамари), в который входили:
— 6-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (Луостари) в составе батарей — 62-й (76-мм — 2), 64-й, 228-й и 244-й (по 40-мм — 4);
- 41-й зенитный артиллерийский дивизион (Озерко) в составе батарей — 541-й и 884-й (по 76-мм — 4), 222-й (40-мм - 4), 225-й и 1056-й (37-мм - 4), 1092-й (25-мм — 4);
- 42-й зенитный артиллерийский дивизион (Линахамари) в составе 85-й АРЛС СОН-2, батарей - 55-й (85-мм — 4), 883-й (76-мм - 4), 988-й и 236-й (по 40-мм - 4), 149-й, и 1054-й (по 37-мм — 4);
- 43-й зенитный артиллерийский дивизион (Трифон) в составе батарей — 216-й и 870-й (по40-мм —4), 1055-й (37-мм — 4), 1093-й (25-мм - 4);
- 425-я прожекторная рота;
- 690-я группа наведения истребительной авиации;
- 545-й пост АСОН-60;
- 475-я рота ВНОС;
- 71-я (Рыбачий) РЛСРУС-2,106-я (м. Вуорниеми)и 107-я (Луостари) РЛС «Пегматит-2М»;
г) Печенгскую военно-морскую базу, в которую входили:
- 207-я батарея (45/46 — 4, п-ов Немецкий);
- 208-я батарея (45/46 — 4, южнее м. Романова).

16 апреля 1945 г. Беломорская военная флотилия реорганизована в Беломорский морской оборонительный район Северного флота. На 9 мая он имел:
1. 3-ю авиагруппу, в которую входили:
- 53-й смешанный авиаполк— PBN-1 — 4/3, МБР-2 — 11/7, И-153 - 11/3, Р-40-21/20;
- 54-й смешанный авиаполк —PBN-1 —4/3, МБР-2 —3/1, И-15 — 2/1, Р-40 — 9/8;
2. Иоканскую военно-морскую базу, в которую входили:
а) 245-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион в составе батарей — 48-й, 61-й и 946-й (по 76-мм — 4), 549-й (40-мм - 4), 245-й (37-мм - 4);
б) 76-я РЛС РУС-2 (Иоканка);
в) Понойский сектор БО:
- 247-я зенитная батарея (40-мм — 4, Поной).
3. Новоземельскую военно-морскую базу, в которую входили:
- зенитные батареи (губа Белушья) — 29-я (40-мм — 4) и 965-я (37-мм —4).

#251 OFFLINE   DMS

DMS

    Активный участник Форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 3 458 сообщений
  • 145 тем
    Last Visit Вчера, 17:07
  • Город:Кола


Отправлено 02 Июнь 2010 - 08:39

ТРОЯНКЕР РАИСА ЛЬВОВНА (1909-1945)
"У Кольского фиорда"

Раньше ты белесыми ночами
Снаряжал в Игарку корабли
И тебя зимовки величали, -
Городом Большой Земли.

Город-порт, заснеженный и гордый,
Вечно у экзотики в плену.
Город-порт у Кольского фиорда,
Мужественно встретивший войну.

Под бомбежку, под вытье сирены,
Строящий, растущий, боевой –
Город, где стахановские смены
Множатся в порыве трудовом.

Я тебя таким еще не знала,
Город-порт, глядящий в океан,
На заводах, слипах и причалах
Развернувший наступленья план.

Город – порт, уверенный и гордый,
Лютой смертью недругу грозит.
Город-порт у Кольского фиорда
Неприступной крепостью стоит.


Алексей Лебедев
"На дне"


Лежит матрос на дне песчаном,
Во тьме зелено-голубой.
Над разъяренным океаном
Отгромыхал короткий бой,
А здесь ни грома и ни гула...
Скользнув над илистым песком,
Коснулась сытая акула
Щеки матросской плавником...
Осколком легкие пробиты,
Но в синем мраке глубины
Глаза матросские открыты
И прямо вверх устремлены.
Как будто в мертвенном покое,
Тоской суровою томим,
Он помнит о коротком бое,
Жалея, что расстался с ним.
1941

#252 OFFLINE   DMS

DMS

    Активный участник Форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 3 458 сообщений
  • 145 тем
    Last Visit Вчера, 17:07
  • Город:Кола


Отправлено 08 Июнь 2010 - 06:44

о ленд-лизовской технике (с просторов инета...) http://u-96.livejour...om/1182468.html
"....Впрочем, не будем отвлекаться на эту лирику. Вернёмся в те времена, когда дед ещё не был дедом, а молодой-холостой числился капитаном в штате 437-го отдельного радиодивизиона...

Дело было то ли в 43-м, то ли в 44-м годах.
Где в этот момент точно квартировал дедов радиодивизион - врать не буду, не знаю. Но факт остаётся фактом, именно тогда в 437-й вместо отечественных мобильных радиопередатчиков на базе ЗИС-5, прибыли понтовые американские радиостанции СЦР-299 и СЦР-399. По мощности они несколько уступали нашим РАФ (радиостанция аэродромная фургонная), но были более мобильны, т.к. монтировались в металлических будках "шевроле" и "студебеккеров", отличавшихся повышенной проходимостью по бездорожью за счёт передних ведущих колёс.

Первое время весь дивизион был в восторге от американской техники. Ещё бы, там были даже встроенные пепельницы и рукомойники!.. Но потом этот радиоавтомобильный "второй фронт" радовать перестал.

Во-первых, пепельницы отломались. Во-вторых, рукомойники спёрло себе начальство. В-третьих, и это самое главное, из-за плохой теплоизоляции в будках летом стояла нестерпимая жара, особенно - по вечерам, когда приходилось зашторивать дверь в целях маскировки, а поздней осенью и зимой - жуткий холод... И вот, как-то зимой в столь нечеловеческих условиях знатно поморозив себе яйца, а потом раз десять из-за этого ночью побегав "до кустиков", капитан Ванька, понял, что вся эта ленд-лизовская тряхомудия его, капитана Ваньку, персонально достала.

С утра пораньше капитан выстроил своих бойцов и объявил, что с этого момента у них начинается новая жизнь - тёплая и радостная. После чего радисты были отправлены побираться по соседям на предмет поимения необходимого расходного материала...

С миру по нитке - голому рубаха. После обеда поиметое пересчитали, прикинули палец к носу и приступили. Борта будок обили войлоком и фанерой, пол застелили досками, но внутренний микроклимат всё это изменило мало... Несмотря на включённые электрокалориферы, следующей ночью капитан снова десять раз ссался. Пришлось 437-му радиодивизиону принять более радикальные меры. Читай - заменить металлические будки деревянными, с утеплёнными бортами и полом, а вместо электрообогревателей установить классические "буржуйки".

И всем сразу стало хорошо...

"Хорошо" кончилось уже на следующий день, когда вечером до места расположения радиодивизиона добрался подполковник, в чьём непосредственном подчинении как раз и находился капитан Ваня со своим кружком "очумелые ручки".

Надо заметить, что у подчинённых подполковник пользовался недоброй славой слепого радетеля устава и показушника. Несмотря на морозы, подполковник демонстративно вместо валенок носил начищенные до блеска сапоги и не надевал шинель, щеголяя в отутюженной до невозможности форме. За всё за это подчинённые наградили своего орла-командира кличкой "Лощёный". ...Что характерно, Лощёный простужался и болел крайне мало. Ноу-хау этого было довольно простым - подполковник почти не вылезал из своей жарко натопленной землянки. А если вылезал, то только для того, чтобы стремительно объехать подчинённых на своей "эмке", навставлять всем звиздюлей и, не сбавляя скорости, вихрем вернуться назад. К этому моменту ординарец подполковника уже ставил на стол горячий чай и фляжку со спиртом...

...Увидев вместо хорошо знакомых уставных кунгов какие-то автоизбушки, Лощёный рассвирипел. Выгнал весь личный состав на мороз и, не вылезая из недр "эмки", выебал всех присутствующих в моск на предмет того, какие они тут вредители.

Под занавес подполковник изрёк следующее:
- ...Ну и что ж, что холодно? Холод тоже можно побеждать, не превращая доверенную вам советским народом технику в домик для блядей!.. Боец Красной армии должен быть сознателен и находчив... Как я!.. Я вот как делаю? А я, товарищи радисты, пью горячий чай. Он, чай, против мороза - первое дело!

И, одарив подчинённых этой сакральной тайной, начальство стремительно убыло. Не забыв приказать в 24 часа вернуть будки "студебеккеров" в первоначальный вид.

Вокруг Ваньки столпились радисты:
- Товарищ капитан, чего делать-то будем?..
Ванька почесал затылок под ушанкой:
- Чего-чего... Ужинать и спать будем. Утро вечера мудреннее!.. Исполнять приказание!

Вот и утро. Встали. Поменяли дежурных на радиостанциях. Позавтракали... И тут из-за сугробов выпрыгнула знакомая "эмка" Лощёного. Капитан удивлённо воззрился на свои часы - до истечения указанных 24-х часов оставалась ещё уйма времени: "- Чего это он?!" Внутренне готовясь к новому "втыку", скомандовал общее построение.

..."Эмка" добралась по накатанной колее до места расположения 437-го отдельного радиодивизиона, чихнула и встала. Из машины на свет божий выглянул Лощёный. Радисты про себя ахнули. Вместо привычного уже щёголя перед ними предстало нечто с глубоко запавшими глазами, небритое, "благоухающее" шнапсом, кутающееся в старое одеяло. Из-под одеяла торчали волосатые голени и... убитые жизнью валенки. Штанов на начальстве явно не наблюдалось.

Подполковник вяло поздоровался, поморщился в ответ на молодецкое "здра-жла-трьщ-подполковник!", и поманил пальцем к себе Ваньку:
- Ты вот что, капитан... Избы свои на "студерах" не трогай - пусть останутся. Во... Вои... - с третьей попытки Лощёный всё же выговорил желаемое. - Во избежание! - и многозначительно задрал указательный палец.

С чем и уехал, оставив всех в тягостном недоумении.

В чём же были причины столь кардинальной смены взглядов начальства? Тайну сию капитан узнал только через неделю от ржущего до изнеможения начальника связи соседнего стрелкового полка.

...В тот памятный вечер, когда Ванька скомандовал своим "утро вечера мудреннее!", Лощёный заехал от Ваньки на соседнюю "точку". И там у него что-то в машине сломалось.

Вовсю наступала ночь. До заветной тёплой землянки с ординарцем и "шилом" было километров десять. Топать такое расстояние пешкодралом по снегу в темноте, да ещё без шинели и в сапогах, подполковнику не захотелось. Посему он решил тут же, на "точке" и заночевать. В качестве своей опочивальни Лощёный выбрал нам уже знакомую будку СЦР-299 на "Студебекере". Вот только будка эта была металлическая...

Понимая, что ночь будет мерзлявая, подполковник в соответствии с собственным рецептом по самое горло налился чаем. Потом лёг спать. Но мороз пробирал даже под великодушно предоставленным кем-то полушубком... Поёрзав-поёрзав, Лощёный встал. Набулькал себе ещё кружку кипятка. Половину выпил. Откуда-то снизу собственный организм напомнил подполковнику, что пора бы и пи-пи сделать. Подполковник уже двинулся наружу, когда в голове внезапно родилась провокационная мысль: "А нельзя ли местный электрокалорифер забубенить на ещё большую мощность?" ...Не выпуская полупустой кружки из рук, Лощёный добрался до обогревателя и наклонился над ним, силясь рассмотреть какой-нибудь реостат. И что-то похожее таки углядел... Подполковник наклонился ещё ниже, протянул руку, коснулся какой-то реостатоподобной железки... И тут вода из недопитой и неосмотрительно наклонённой кружки хлынула вниз. Прямо - на электрокалорифер.

Внутри хитрого янковского прибора тут же что-то коротнуло, заодно трахнув Лощёного ударом тока. Да так мощно трахнув, что у подполковника по всему телу дыбом встали волосы, а весь выпитый накануне чай мигом оказался в штанах и сапогах...

...Спасали пострадавшее начальство всей "точкой". Кто-то стащил с дрожащего в нервном тике Лощёного обдудоненые вещи. Кто-то принёс одеяло. Кто-то пожертвовал валенки. Кто-то плеснул из своих "стратегических запасов" трофейного шнапса. Короче, откачали.

Первыми словами подполковника, по возвращении в реальный мир, было троекратно повторенное слово "х..":
- Х... Х... Х это был какой-то, а не ре... реостат.
- Так точно, тарьщ подполковник. - в строгом соответствии с уставом откликнулись окружающие.
- Вот что... Выключите вы эти электрогрелки, а то сами поджаритесь, да ещё и технику угробите. - начальство медленно, но верно приходило в себя. - А народ и партия вам не для того эту технику давали, чтобы вы из неё шкварки делали!.. Завтра... Нет, уже сегодня, чтоб в 24 часа выбросили к ебеням этот металолом и поставили на машины деревянные будки. С "буржуйками"!.. Как у ваших соседей! И это... Где тут у вас был шн... шн... шнапс?..

...Передовая была километрах в десяти. До самого рассвета все свободные от дежурства с полным соблюдением правил светомаскировки на ощупь чинили заглохшую "эмку". Наш народ - народ герой. Поэтому к рассвету починили. Несмотря на -25 градусов и пронизывающий ветер. Вот так."

#253 OFFLINE   Thor

Thor

    Активный участник Форума

  • Topic Starter
  • Модератор
  • PipPipPipPipPip
  • 7 518 сообщений
  • 45 тем
    Last Visit Сегодня, 10:05
  • Город:Ленинград-Романов на Мурмане


Отправлено 08 Июнь 2010 - 08:06

о ленд-лизовской технике (с просторов инета...) http://u-96.livejour...om/1182468.html

Супер!!!! :D :D :34: :34: :34:

#254 OFFLINE   Dietrich

Dietrich

    Активный участник Форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 3 392 сообщений
  • 20 тем
    Last Visit 13 Ноя 2018 21:01


Отправлено 08 Июнь 2010 - 15:45

Жизнь всё ставит на место. Нужно только дать ей шанс! :D :34:

#255 OFFLINE   DMS

DMS

    Активный участник Форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 3 458 сообщений
  • 145 тем
    Last Visit Вчера, 17:07
  • Город:Кола


Отправлено 13 Июнь 2010 - 07:58

Крейсер "Мурманск" - ВСЁ .......

фото/видео по ссылке http://www.vesti.ru/...l?id=367669&m=2
11 июня 2010 г. 09:23 Екатерина Зорина
В Норвегии утилизируют севший на мель крейсер "Мурманск"

В Норвегии решают судьбу "Мурманска". Речь идет о советском военном крейсере, списанном еще в 90-х годах. Тогда во время буксировки "Мурманск" сел на мель в Норвежском море и сейчас его собираются распилить. Однако за это время корабль успел стать местной достопримечательностью.

В хозяйстве семьи Фюрей у этого предмета особое место. Среди крючков и лесок рыбак Стейнар хранит главный в жизни сувенир. Он с "Мурманска". Не города, а крейсера. "Смотрите, этот штурвал нужно было крутить руками, чтобы точно наводить орудия", - показывает Стейнар.

В прибрежной дымке он покачивает пушками уже почти 16 лет. Увидеть настоящий российский боевой корабль всегда было мечтой норвежца, и мечта к нему приплыла. Прямо под окна. "Это было какое-то чудо! Рождественское утро 1994 года, открываю глаза - стоит крейсер. Думаю, фантастика! Вот это подарок!" – рассказывает Стейнар.

Но нрав у "Мурманска" оказался не подарок. Советский военный крейсер проекта 68-бис был спущен на воду 55 лет назад. В начале 90-х из российского флота его списали, судно продали в Индию, буксировали на металлолом, но в шторм "Мурманск" оборвал все тросы и сел на мель в Норвежском море, у заполярного острова Сёрёйя. Не захотел сдаваться.

Но скоро "Мурманск" перестанет быть частью морского пейзажа. Стиг Лиен руководит работами по демонтажу судна. В этот проект власти Норвегии вложили почти 40 миллионов евро. Работы в решающей стадии: вокруг корабля заканчивают возводить специальный вал, потом док осушат, а крейсер распилят.

Но чтобы пилить, к суровому, как здешний климат, "Мурманску" нужно еще подступиться. Однажды его уже пытались поднять из воды. Но безуспешно. Теперь стратегия другая. "Мы строим вал высотой шесть метров над уровнем моря, чтобы хоть как-то защитить док от сильного ветра с запада, а потом насосами будем выкачивать из дока воду", - поясняет Стиг Лиен.

Разобрать крейсер было решено после того, как панику подняли организации по защите среды. Якобы внутри "Мурманска" были вещества, которые наносят вред экологии. Однако, по словам Лиена, ничего опасного внутри судна не обнаружено. "Обычное загрязнение, характерное для судов такого типа - от электродеталей и пластика", - говорит руководитель проекта по демонтажу судна.

Для петербуржца Андрея Мантулы это судно не просто тонны железа. На крейсере служил его отец, сам Андрей тоже покорил "Мурманск" два года назад, водрузив на затонувшем корабле российский флаг. "Высадиться на корабль было сложно, потому что катер маленький, болтает. А палуба вся в ракушках и в водорослях. Там можно было хорошо навернуться", - говорит Андрей.

Из кают судна все давно вынесли, ватерлиния глубоко под водой. У берегов дождливой Сёрёйи, где даже в середине июня плюс 3 градуса, "Мурманск" выглядит как корабль-призрак. Его палуба поржавела, внутрь не пускают из соображений безопасности. Но местные жители так привыкли к его виду, что российский крейсер стал едва ли не главной достопримечательностью этого норвежского острова. Ведь кроме него из русских здесь только жена Стейнара Лиля и сторожевой пес с русской кличкой Байкал. "Это визитная карточка поселка, к нему возят туристов", - рассказывает Лилия Кустова-Фюрёй.

Сёрёйю называют "краем большой рыбы", поохотиться с удочкой сюда приезжают со всего света. Но на открытках с острова всё равно "Мурманск". Самый большой и неожиданный улов норвежцев, которые честно признаются: когда российский крейсер исчезнет из их бухты, они будут скучать.

#256 OFFLINE   DMS

DMS

    Активный участник Форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 3 458 сообщений
  • 145 тем
    Last Visit Вчера, 17:07
  • Город:Кола


Отправлено 18 Июнь 2010 - 06:01

Слышал кто об этом корабле ?
германский "Сокол"
"...Корабль построили в 1942-м на верфи Ростока. Немцы задумали серию из трех единиц особого класса – малые шхерные авианосцы. Наши о таких даже и не слыхивали. 1700 тонн водоизмещения, 73 метра в длину, 16 метров в ширину. Авианосец – это все же перебор, наверное, но по три гидросамолета-торпедоносца корабли несли. Были на каждом взлетные катапульты, мощный кран – для подъема самолетов с воды. В машине - два основных дизеля, два вспомогательных, но самое-то главное - уникальные так называемые шнайдерные установки в корме. Долго пересказывать их устройство, сложное оно, как выразился Фёдор Андреевич, «была там занудная система паука», но если совсем уж упрощенно – крутились в корме 12 весел-гидропропеллеров по 250 оборотов в минуту, давали они судну и скорость до 13 узлов, и небывалую маневренность. Корабль мог выписывать немыслимые циркуляции, двигаться лагом со скоростью 3-4 узла, вертеться буквально на пятачке. Такое техническое диво немцы придумали еще до войны для своих минных тральщиков, а уж в войну оснастили им три авианесущих корабля, чтоб они «вьюнами вертелись» в узких норвежских шхерах. Так они и вертелись, неуязвимые, до 45-го года. А там уж по репарациям союзники забрали к себе два корабля, а третий - «Falke», что значит «Сокол», достался Союзу. Поговаривали, «Сокол» этот за войну 16 кораблей утопил. Наши дали ему новое имя – «Аэронавт». Года три потом светлые умы из ленинградских НИИ изучали на нем «шнайдеровы чудеса». Но это уже в 60-х, когда имел «Аэронавт» совсем другую профессию...."

#257 OFFLINE   Thor

Thor

    Активный участник Форума

  • Topic Starter
  • Модератор
  • PipPipPipPipPip
  • 7 518 сообщений
  • 45 тем
    Last Visit Сегодня, 10:05
  • Город:Ленинград-Романов на Мурмане


Отправлено 18 Июнь 2010 - 09:01

Слышал кто об этом корабле ?


Ничего сверхъестественного,обычное катапультное судно,было построено два корабля данного типа,"Falke" и "Bussard".Кран грузоподъемностью до 20 тонн. Часто их называют еще-"плавбаза гидросамолетов"....Про 16 потопленных кораблей-ну,тут все понятно :21: У нас "Фальке" ходил как опытовое судно "Аэронавт",входил в дивизион опытовых кораблей ГЦМП, командир-Добросельский С.

Сообщение отредактировал Tor: 18 Июнь 2010 - 09:21


#258 OFFLINE   Thor

Thor

    Активный участник Форума

  • Topic Starter
  • Модератор
  • PipPipPipPipPip
  • 7 518 сообщений
  • 45 тем
    Last Visit Сегодня, 10:05
  • Город:Ленинград-Романов на Мурмане


Отправлено 18 Июнь 2010 - 09:43

фото самого "Falke" не нашел,но вот для примера "Friesenland":

Прикрепленные файлы



#259 OFFLINE   DMS

DMS

    Активный участник Форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 3 458 сообщений
  • 145 тем
    Last Visit Вчера, 17:07
  • Город:Кола


Отправлено 18 Июнь 2010 - 10:23

Ничего сверхъестественного,обычное катапультное судно,было построено два корабля данного типа,"Falke" и "Bussard".Кран грузоподъемностью до 20 тонн. Часто их называют еще-"плавбаза гидросамолетов"....Про 16 потопленных кораблей-ну,тут все понятно :21: У нас "Фальке" ходил как опытовое судно "Аэронавт",входил в дивизион опытовых кораблей ГЦМП, командир-Добросельский С.


http://www.vdvsn.ru/...10/06/03/80656/
Последний командир - Федор Андреевич Папура
"...Любые ракетные стрельбы в Белом море без «немца» не обходились – «Аэронавт» являлся одним из главных обеспечивающих кораблей, причем без разницы, какие ракеты летали – крылатые или баллистические.
Достались «Аэронавту» и другие заботы. Корабль с его фантастической маневренностью и 40-тонным краном на корме оказался незаменимым при оборудовании отдаленных полигонов. Немецкий уникум на русской службе мог брать любой груз, чтобы затем десантировать его прямо на берег. А уж как «Аэронавт» выгребал против штормов и течений – особая речь..."

"...На металл «Аэронавта» списали в 1972-м. Корпус его притопили в Турдеево. Когда вскрывали обшивку в каютах, на тыльной стороне листов обнаружили надписи на русском. Оставили их те наши пленные, кого фашисты загнали на верфи Ростока. Выходит, тридцать лет шли эти письма с чужбины. Сначала в чреве фашистского корабля, а потом уже испытателя советского оружия. Это ли не повод задуматься, как порой не только обстоятельства, но и линии судеб непредсказуемым образом сходятся в исторической или житейской точке. Предугадать такое никому не дано. Этому можно только удивляться..."

#260 OFFLINE   Thor

Thor

    Активный участник Форума

  • Topic Starter
  • Модератор
  • PipPipPipPipPip
  • 7 518 сообщений
  • 45 тем
    Last Visit Сегодня, 10:05
  • Город:Ленинград-Романов на Мурмане


Отправлено 18 Июнь 2010 - 11:20

http://www.vdvsn.ru/...10/06/03/80656/
Последний командир - Федор Андреевич Папура
"...Любые ракетные стрельбы в Белом море без «немца» не обходились – «Аэронавт» являлся одним из главных обеспечивающих кораблей, причем без разницы, какие ракеты летали – крылатые или баллистические.
Достались «Аэронавту» и другие заботы. Корабль с его фантастической маневренностью и 40-тонным краном на корме оказался незаменимым при оборудовании отдаленных полигонов. Немецкий уникум на русской службе мог брать любой груз, чтобы затем десантировать его прямо на берег. А уж как «Аэронавт» выгребал против штормов и течений – особая речь..."

"...На металл «Аэронавта» списали в 1972-м. Корпус его притопили в Турдеево. Когда вскрывали обшивку в каютах, на тыльной стороне листов обнаружили надписи на русском. Оставили их те наши пленные, кого фашисты загнали на верфи Ростока. Выходит, тридцать лет шли эти письма с чужбины. Сначала в чреве фашистского корабля, а потом уже испытателя советского оружия. Это ли не повод задуматься, как порой не только обстоятельства, но и линии судеб непредсказуемым образом сходятся в исторической или житейской точке. Предугадать такое никому не дано. Этому можно только удивляться..."


Вот бы еще эти письма-то посмотреть !!!!!!!!!




FrontMedal.com - Предметы Коллекционирования Военной Истории ratisbons.com eaglesvictoria.com
Информационные страницы

Лучший Форум военных коллекционеров